业内认为，贸易链条中的环节“互联网＋”的倾向日益明显，而整个体系内的平台大致可以分为：与实体经济端紧密对接的贸易类电商平台，其中一部分就是进入外贸流通环节的“货源”；与“货源”发生密切关系的货代类电商平台目前正蓬勃兴起并呈燎原之势；原本以数据整合、效率提升为目的的，并以EDI为主要数据集合手段的港口和航运企业的平台，因为注入了新兴增值服务的因素，也变得活跃起来。
从去年开始，就有多家航运电商企业获得了千万级的融资。
业内认为，贸易链条中的环节“互联网＋”的倾向日益明显，而整个体系内的平台大致可以分为：与实体经济端紧密对接的贸易类电商平台，其中一部分就是进入外贸流通环节的“货源”；与“货源”发生密切关系的货代类电商平台目前正蓬勃兴起并呈燎原之势；原本以数据整合、效率提升为目的的，并以EDI为主要数据集合手段的港口和航运企业的平台，因为注入了新兴增值服务的因素，也变得活跃起来。
航运电商利用网络科技和互联网技术，提升行业智能化和数据化水平，从而提高航运交易效率，降低社会物流运行成本，并向产业金融机构等第三方提供开放业务数据接口，是航运业未来的发展方向。
未来，航运产业链分工将更加明确，产业链上的企业和机构，更多地是依靠数据产生关联和进行业务驱动，同时，交易以及运营决策会更智能。互联网和智能化一定会与航运产业深度结合，不断推动产业变革，电商一定会在行业中起到举足轻重的作用。
乐舱网成立于2004年，此前主要经营日本、韩国、东南亚区域间的航线，业务主要包括集装箱租赁，供应链管理，航线运营等，合作的船公司超过60家，客户超过1000家，营销网络主要分布的天津、青岛、烟台、上海、宁波、厦门、深圳7大港口。
从去年开始，乐舱网的CEO许昕决定要在这个传统的不能再传统的海运行业做出一些改变——组建海运电商平台，整合拖车、订舱、报关、保险，提供一站式服务。
“乐舱网并不是海运电商行业唯一“吃螃蟹的人”。据记者了解，目前涉足航运电商的主要有4类，一是船公司的直营电商，比如中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商，主要是此前从事货代行业的公司，将自营的线路搬到线上;三是船公司的联盟电商平台，比如INTTRA和CARGOSMART；四是像乐舱网这样的第三方公共交易平台，也是参与者最多的类型。