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目前快递员一般同时派件与揽件，如果说揽件是一件有油水的工作，那派件当属“脏活累活”了，将派件与揽件区别对待将会是快递行业的未来方向。
无人机送货看起来是一件理想很丰满的事情，北京市公安局在2月份专门发布了《关于加强北京地区“低慢小”航空器管理工作的通告》，让无人机在快递市场的应用前景立刻笼罩上了一层阴霾。
相比无人机的不确定性，结合众包物流模式的“落地配”更具实操性。其实“落地配”对于各大快递公司而言并不陌生，相当于快递公司之间的外包业务。而众包模式的落地配无论是成本还是效率上都具备压倒性优势。比如人人快递启动“落地配”业务，其盯上的就是处于经营困难的快递网点派件业务，对于快递公司而言是“鸡肋”，但是对于人人快递而言，拥有的百万级自由快递人却是大有可为。
人人快递切入点极为巧妙，比如只做派件业务，而将不涉及收件；所以像四通一达、宅急送、百世汇通等传统快递公司正在逐渐接受人人快递落地配这种合作形式，甚至在北上广已经出现了过千名自由快递人。职业快递员所依赖的高效率正在被自由快递人以数量超越，而且这些数量堆积成本却更低，由量变引发质变，这一点已经在滴滴司机身上有所体现。人人快递将“同城5小时以内送达，签收率95%，超市赔付”作为执行标准，显然就是为快递公司量身定制，假如人人快递将现有一天两派制修改，增加更多配送时间，那这种质变雏形已然隐现。
物流末端的变革
所谓杀头买卖有人做，亏本生意无人干。在快递公司大手笔投资航空运输的同时，对于末端网点配送却束手无策，至少现在看来，末端的配送行业没有合理的投入产出比。但正如木桶理论所表现的那样，末端配送是木桶的短板，也代表了实际的用户体验。
当物流前端改造收益趋近于零，“优化成本结构”的压力自然会向物流末端倒闭，快递网点作为物流末端变革更为剧烈，其实这个过程也是快递行业从粗放到精细化的过程。类似人人快递“落地配”模式，新的解决方案已然开始行动，而这个样本的验证结果或许很快就会有结果。
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