航运业整合重组潮起 运力过剩如何突围

今年对于全球航运业来说，正在发生巨大的变革，“兼并重组”是最大的关键词。

　　从今年1月份开始，中远、中海两大国内海运集团重组，中外运长航集团整体并入招商局集团，法国达飞收购东方海皇，赫伯罗特收购阿拉伯联合轮船的一系列兼并重组就接踵而来，除此之外，韩国最大的航运企业申请破产保护，全球航运联盟也开始分化和重组。

　　竞合格局重整的背后，是航运企业每况愈下的经营现状，面对航运业的持续低迷，航运企业未来将走向何方？

今年2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立，意味着酝酿大半年的两大航运巨头的重组合并终于落幕。

　　在此之前，中远集团和中海集团一直是国内航运业的前两大巨头，也是主要的竞争对手，合并后的新集团，员工数达到了11.8万人，总资产更是达到人民币6100亿元。

　　如此大规模的人员和资产重组，难度可想而知，为此，两大海运集团的整合是先从划分几家上市公司的业务板块开始。

　　去年年底，两家集团旗下的中国远洋、中海发展(7.380, 0.12, 1.65%)、中海集运(4.540, 0.17, 3.89%)与中远太平洋(5.710, 0.06, 1.06%)四家上市公司，就签订了一系列资产重组交易和服务协议。这一系列重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元人民币，堪称资本市场有史以来最为复杂的交易。

　　“先从业务板块开始，也是吸取了中外运和长航当年合并的教训，当时两家公司宣布合并后，一直整而不合，最后陷入集团整体亏损，上市公司被迫退市的尴尬。”多位行业内人士对第一财经记者指出。

　　值得注意的是，早在七年前就实施重组的央企中外运集团和长航集团，各业务板块的整合工作在新集团挂牌后一直没有实质启动和推进执行，相反，长航系下的油运上市公司还走向了退市的结局，最终，中外运长航集团被整体并入招商局集团。